Según un informe publicado el 6 de enero en el sitio web de la revista estadounidense Business Week, la producción de biocombustibles no sólo es cara, sino que también provoca daños medioambientales y un aumento de los precios de los alimentos.
Según los informes, en 2007, Estados Unidos legisló para producir 9 mil millones de galones de combustible mezclado con gasolina en 2008, y esta cifra aumentará a 36 mil millones de galones en 2022. En 2013, la EPA exigió a las empresas productoras de combustible que agregaran 14 mil millones de galones. de etanol de maíz y 2,750 millones de galones de biocombustibles avanzados producidos a partir de astillas de madera y hojas de maíz. En 2009, la Unión Europea también se propuso un objetivo: para 2020, el etanol debería representar el 10% del combustible total para el transporte. Aunque el costo de producir etanol es alto, el meollo del problema no es ese, porque estas políticas en Estados Unidos y Europa no están ayudando a resolver la pobreza y los problemas ambientales. El consumo mundial de etanol se ha quintuplicado en más de una década desde el siglo XXI, y el aumento de los precios mundiales de los alimentos ha tenido un grave impacto en los pobres.
Además, la producción de biocombustibles no merece la pena para la protección del medio ambiente. El proceso desde el cultivo hasta la producción de etanol requiere mucha energía. A veces también se queman bosques para satisfacer las necesidades de tierra para cultivos. En respuesta a estos problemas con la producción de biocombustibles, tanto la Unión Europea como Estados Unidos han reducido sus objetivos de producción de etanol. En septiembre de 2013, el Parlamento Europeo votó a favor de reducir el objetivo esperado para 2020 del 10% al 6%, una votación que retrasaría esta legislación hasta 2015. La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos también recortó ligeramente su objetivo de producción de biocombustibles para 2014.
De manera similar, la industria nacional de etanol para biocombustibles también se ha encontrado con una situación embarazosa. Anteriormente, para resolver el problema del envejecimiento de los cereales, el Estado aprobó la construcción de cuatro proyectos piloto de producción de etanol combustible durante el período del “Décimo Plan Quinquenal”: Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group y Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. Bajo la dirección de la política, se lanzó rápidamente una gran cantidad de capacidad de producción. A finales de 2005, la capacidad de producción de 1,02 millones de toneladas de etanol combustible planificada y construida por las cuatro empresas antes mencionadas había alcanzado la producción.
Sin embargo, el modelo inicial de desarrollar etanol para biocombustibles basándose en el maíz como materia prima resultó inviable. Después de varios años de digestión intensiva, la oferta interna de cereales viejos ha llegado a su límite, incapaz de satisfacer la demanda de materia prima para el etanol combustible. Algunas empresas incluso utilizan hasta el 80% de los cereales nuevos. Sin embargo, a medida que las cuestiones de seguridad alimentaria se vuelven cada vez más prominentes, la actitud del gobierno hacia el uso de maíz como combustible para etanol también ha cambiado significativamente.
Según el informe publicado por el Prospective Industry Research Institute, en 2006, el Estado propuso “centrarse principalmente en productos no alimentarios y promover de forma activa y constante el desarrollo de la industria del etanol para biocombustibles”, y luego revirtió el poder de aprobación de todos los combustibles. proyectos dependientes del gobierno central; De 2007 a 2010, la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo requirió tres veces una limpieza integral del proyecto de procesamiento profundo de maíz. Al mismo tiempo, los subsidios gubernamentales recibidos por las empresas representadas por COFCO Biochemical se han ido reduciendo. En 2010, el estándar de subsidio flexible para el etanol para biocombustibles para empresas designadas en la provincia de Anhui del que disfrutaba COFCO Biochemical fue de 1.659 yuanes por tonelada, lo que también fue 396 yuanes menos que los 2.055 yuanes de 2009. El subsidio para el etanol combustible en 2012 fue incluso menor. Para el etanol combustible elaborado a partir de maíz, la empresa recibió una subvención de 500 yuanes por tonelada; para el etanol combustible elaborado a partir de cultivos distintos de los cereales, como la yuca, recibió un subsidio de 750 yuanes por tonelada. Además, a partir del 1 de enero de 2015, el Estado cancelará la política de reembolso del IVA primero y luego para las empresas productoras designadas de etanol combustible desnaturalizado y, al mismo tiempo, del etanol combustible desnaturalizado producido utilizando cereales como materia prima para la preparación. de gasolina con etanol para vehículos también se retomará el gravamen del 5%. impuesto al consumo.
Ante los problemas de competir con la gente por los alimentos y la tierra con los alimentos, el espacio de desarrollo del bioetanol en mi país será limitado en el futuro, el apoyo político se debilitará gradualmente y las empresas productoras de etanol para biocombustibles enfrentarán crecientes presiones de costos. Para las empresas de etanol combustible que están acostumbradas a depender de subsidios para sobrevivir, las perspectivas de desarrollo futuro no son
Hora de publicación: 30-mar-2022